前1%的家庭的碳足迹是气候目标允许的22倍

为了使全球变暖保持在1.5°C以下，我们需要在2030年之前将相当于每人每年2.5吨CO 2的温室气体排放量减少。但是我们最近对来自26个的275,000多项家庭预算调查进行了一项学术研究，结果发现只有大约5%的家庭生活在这些限制内。

科学家不确定我们可以使用多少化石燃料，并且仍将其保持在1.5°C以下(即，世界上剩余的碳预算有多大)，但是很明显，绝大多数公民的使用量远远超过了其应得的份额。在，平均碳足迹相当于每人约8吨CO 2，在未来十年内必须减少约三分之一。

但是有些人对环境施加了更大的压力。排在前1%的污染者家庭的碳足迹是2.5吨安全限值的22倍。平均而言，这组人的温室气体排放量相当于每人每年55吨二氧化碳。

最高污染者的消费方式

那么这些头号人物是谁?我们知道他们相对富裕，尽管也许不是私人飞机富裕。他们的年人均纯收入约为40,000欧元。

同时，排在前10%的污染者占碳足迹总量的27%，比排在底部的50%更大。碳足迹的这些明显差异源于人们购买和消费的东西。

排放量最大的排放者消耗了什么?我们分析中最大的罪魁祸首之一是航空旅行。常规航班占排放量最高的1%的碳排放量的41%，而在进行的几乎所有航班排放量均占污染排放量的10%。航空旅行在整个人口中分布不均，同时碳排放量也很高。

但是，航空旅行在很大程度上并不是气候政策的重点。受到大流行打击的航空公司已经获得了救助，而煤油免税政策有效地补贴了飞行，使其比其他运输方式便宜。

在排放量最高的10%的碳排放国中，汽车旅行也占了近三分之一的碳足迹。同时，较贫穷的人将其工资的大部分用于运输，包括燃料，道路税和汽车保险。如果提高燃料价格，例如提高燃油税等政策，可能不给最穷的人带来最大的伤害，如果这些政策没有得到支持，便无法支持转向更清洁的替代方法，例如公共交通。

但是随着家庭的致富，旅行排放的增长快于财富的增长。在收入鸿沟的一端，人们在结构上依赖于出差工作和其他必需品上的汽车，而另一方面，人们则购买不需要的新车，而随着他们变得更富裕，出行次数也会增加。政策制定者需要停止激励像航空旅行这样的奢侈品，并更好地解决对低收入人群最明显的汽车依赖性。

为了减少对汽车的需求，政府应提供足够的公共交通，自行车和步行基础设施。他们还应帮助重新设计城市，增加居民和工作的城市密度，并积极针对社会实践和商业模式，以加强对汽车的依赖。

避免飞行，无车生活和素食饮食可以减少个人的碳足迹。但是减排量通常不足以满足2.5吨的碳排放目标。这在很大程度上是由于整个经济对化石燃料的依赖。

碳足迹和福祉

就目前而言，生活在气候限制内通常意味着生活条件不足，旅行或购买东西的机会更少。在爱沙尼亚和保加利亚等严重依赖煤炭发电的中尤其如此。

但是碳足迹和收入之间的联系非常复杂。尽管最富有的人显然是造成最高排放的原因，但与其他欧洲相比，丹麦和法国在相同收入水平下的碳足迹要低得多。这可能是因为它们利用核能和可再生能源发电更多。两国还拥有相对强大的福利，拥有广泛的公共服务和公共交通。这样可以确保那里的人们能够满足他们的更多基本需求，并且不像其他那样被迫购买很多东西。

如果95%的家庭生活超出地球极限，我们就需要进行雄心勃勃的彻底改变。降低全球供应链的碳强度可以确保每个人都可以在星球范围内获得足够的营养，住房，教育，医疗保健和流动性。机场的扩建，高速公路的扩建和化石燃料的补贴将我们锁定在未来，而实现气候目标的机会更少，并且为欧洲和世界各地的人们提供了良好的生活水平。