新能源呈“真空”状态！1.4T引擎仍是主力，换标速腾或难拯救捷达

vipkang 2025-01-27 00:35:01 汽车阅读: 41

摘要: 《车矩阵》行业点评：新能源汽车在过去的2024年交出了一份满意的答卷，渗透率接近50%，销量突破1600万辆，新车型如同“雨后春笋”般推出，一些在燃油车时代根本没有听过的新名词也成了新能源车型的卖点，开过新能源车型的消费者普遍认为“好开、智驾系统非常实用、经济性高”等等，而这些基本全是燃油车的“痛点”。大众在华深耕多年，在燃油车时代的辉煌业绩至今历历在目，新能源时代的掉队也让它吃了苦头，不但行业地

《车矩阵》行业点评：新能源汽车在过去的2024年交出了一份满意的答卷，渗透率接近50%，销量突破1600万辆，新车型如同“雨后春笋”般推出，一些在燃油车时代根本没有听过的新名词也成了新能源车型的卖点，开过新能源车型的消费者普遍认为“好开、智驾系统非常实用、经济性高”等等，而这些基本全是燃油车的“痛点”。大众在华深耕多年，在燃油车时代的辉煌业绩至今历历在目，新能源时代的掉队也让它吃了苦头，不但行业地位不保，其倾力打造的ID.系列也“不受待见”，销量一般，主要是缺乏当下主流的插电式混动车型，纯电车型也由于没有自己核心技术而外采使成本居高不下，因此售价普遍要高些，况且对于车市“价格战”根本没有参与的意图。

捷达品牌作为大众在华下沉的面向低端市场的“拓荒者”，其最初目的即为阻止自主品牌崛起而主打性价比路线，主打10万级以内的入门级市场，先后推出的VS5、VA3、VS7等三款车型市场表现一般，2024年捷达品牌全年累计销量仅120002辆，同比下滑25.92%，缺乏新能源车型成为捷达品牌实现增量的最大痛点。

近期随着有一汽-大众换标速腾的捷达VA7上市力图扭转当下颓废局面，这款与速腾在外观、发动机以及底盘方面都几乎一模一样的捷达新车与当下主流的新能源家用轿车无法相比，其配置低到让人有点接受不了，就连普通的倒车影像、卫星导航系统、无钥匙进入等一些实用功能都没有，更有甚者其发动机仍在使用大众“淘汰”的EA211 1.4T引擎，而大众品牌的车型已经切换到其最新的1.5T引擎。在价格方面家用紧凑型轿车领域日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型纷纷降价，捷达VA7已经没有了价格优势，消费者的选择非常清晰，这些槽点也造成了捷达VA7无法在家用轿车领域大展手脚。