油车市场萎缩，超4400家4S店退网，九成油车品牌销售困境凸显

随着油车市场萎缩，去年超过4400家4S店退出网络，导致九成油车品牌面临销售困境，这一现象反映出传统燃油汽车市场的疲软和新能源汽车市场的崛起对传统汽车销售带来的冲击，汽车行业需要寻找新的发展模式和策略来应对市场变化。

随着新能源汽车的迅猛崛起，传统油车的市场地位逐渐受到挑战，市场占有率逐渐萎缩，这一趋势下，越来越多的4S店不得不选择退网，据统计，油车品牌中超过九成正面临销售困境，去年全国范围内，有超过4400家4S店退出网络，这一数字无疑揭示了传统油车市场的严峻形势，专家预测，这一趋势仍将持续，传统汽车制造商亟需加快转型步伐以适应市场变化。 在石家庄都市网的报道中，我们看到了中国汽车流通行业正在发生的新变化，根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》，我们可以更深入地了解整个行业的动态。 报告显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络的总数进行了调整，达到了32878家，较前一年减少了2.7%，这是近四年来首次出现的缩量情况，在这背后，反映出的是汽车市场正在经历一场深刻的洗礼。 仔细观察这一现象，我们发现一个令人关注的事实：去年全国有超过四千四百家的4S店退出了网络，其中高达九十三百分之的退网店为传统燃油车品牌，从品牌分布来看，自主品牌约占六十五百分之，合资品牌约占二十九百分之，而豪华品牌则占约六百分之。 中国汽车流通协会的副秘书长郎学红对此现象进行了解释，她表示，去年汽车市场的价格战愈发激烈，这导致了渠道端同城同品牌间的竞争加剧，部分门店因此被市场淘汰，从而使得4S店的总数减少。 价格战的影响不仅限于门店数量的减少，由于价格倒挂的问题，经销商卖得越多亏损越多，经销商还面临着融资到期履约的困难，这也是去年4S店退网数量激增的重要原因。 尽管整体4S网络呈现出收缩趋势，但在内部却有此消彼长的现象，非新能源品牌的收缩为新能源品牌的增长提供了空间，与燃油车品牌的退缩形成鲜明对比的是，新能源品牌的网络仍在持续增长，自主品牌的4S店网络在持续扩张，而合资品牌则进一步收缩，豪华品牌也出现了小幅收缩。 从长远角度看，自主品牌在汽车市场中的地位正日益稳固，自主品牌的4S店数量占比持续攀升，在2023年超过六成后，2024年这一比例进一步增长至六十四百分之，相比之下，合资和豪华品牌的4S店占比合计为三十六百分之。 这一系列的变革和调整，都表明了中国汽车流通行业正处在深刻的变革之中，面对市场的挑战和机遇，各品牌需要灵活调整策略，以适应不断变化的市场需求，我们期待看到这个行业继续健康发展,为消费者带来更多选择和价值。