余承东称不易混淆基础智能驾驶和高阶智驾概念，什么是高阶智驾？

车圈“大腕”余承东近期的动态很是抢眼，其关于智能驾驶的观点让许多网友参与了讨论。

比如近日有关智能驾驶的“凑合能用”和“好用并安全”是完全不同境界的说法就很有趣；因为这个时间节点是比亚迪刚刚发布“天神之眼C”高阶智能辅助驾驶的时候，所以即便两件事情没有关系也容易让人产生联想。

不过最有趣的动态还是关于“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及值得表扬，可喜可贺；而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能辅助驾驶说成高阶智驾是不合适的”观点。

是在指谁呢？

笔者认为“指谁”并不重要，重点在于什么是高阶智驾。

就在昨天（2月12日）有博主发布了一则问界车主在高速公路上使用智能驾驶系统，但是过程中双手离开方向盘、双脚搭在仪表盘上，同时还是躺着的资讯；这样使用智能辅助驾驶系统的行为实在是非常不安全，网友们对其驾驶方法不能说是口诛笔伐却也是比较担忧。尤其是在鸿蒙智行对相关情况进行回应之后，其回应称：目前方向盘都是要扶着的；系统短时间内不扶方向盘是可以的，时间到了就会提醒，最长时间为90秒；为驾驶安全着想请手扶方向盘自动驾驶。

那么高阶智驾究竟是什么呢？

客观来说目前没有关于高阶智驾的权威解释。也就是没有任何官方机构或权威机构对于高阶智驾进行过明确的定义。可以说任何车企都可以自行定义，任何品牌都具有“高阶智驾”四个字的最终解释权。

从字面上来看无非是具备更高级别的智能驾驶功能的汽车，如此罢了。

但如果从国际标准或推荐国标的角度来解释的话，那至少应当是L4级和国标4级才对！因为L4级的名称是“高度自动驾驶。”对应的推荐国标4级恰巧也是以“高度自动驾驶”来命名。所以如果从行业标准和已实施的推荐国标来解读的话，没有达到L4级标准的所有车辆都不能定义为“高阶智驾。”

来看一组图片：

1.国际标准L1-5级的概念

2.推荐国标（GB/T）对应标准概念

还有疑问吗？

笔者认为现在没有一辆面向个人用户（C端）市场的汽车符合相应标准的“高阶智驾。”因为尚无一款车符合L4级，甚至连符合L3级的国产汽车或合资汽车都没有，进口车里目前所能了解到的只有梅赛德斯奔驰旗舰轿车才符合L3级标准。所以不论“指谁”都不重要，重点是现阶段谁都不高——反之，自己拥有高阶智驾定义权限的话，谁想高阶都能高阶；毕竟现在没有对应的机构去约束相关企业。

那么余承东可以说自己家的汽车是高阶智驾，其他车企和品牌应当也是可以的。

在L2级和对应推荐国标的“组合驾驶辅助”的标准线上来区分“高低阶”倒也不难。

不过就算是第二个标准也只是“2级·组合驾驶辅助·基础高阶”的水平。

相信这样理解是没有问题的。

至于能让所有人都认同的高阶智驾也应该快到了，因为从4月1日起的个别城市就会认可自动驾驶的个人乘用车（私家车）；届时车企可以在对应市场推出真正达到高度或完全自动驾驶的汽车产品，只要符合L4级就能真正的给自己一个“高阶”的定义。所以现在任何品牌的说法都没有说服力，到时候能否推出对应产品才是说服力。

而且真正的高阶智驾不需要对应的“智驾车险。”

只要是高度或完全自动驾驶则系统可靠性应当足够高，如果系统出现BUG并导致车辆碰撞则应当由车企担责；就算还需要相应保险也应当由车企购置才对。反之，如果让车主使用达到高度或完全自动驾驶的车辆时，还需要在基础车险之外增加对智能驾驶一种功能的专用车险，这些车辆到底是什么水平也还是值得观望的。

总而言之还是等等看吧，4月1日是分水岭，到时候才能看出究竟谁高谁低。