零跑B10全网首测曝光，时速80公里爆胎测试，结果让人意外！

B10是零跑全新B系列的首款全球化车型，也是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后的首款深度共创车型，这台车究竟品质如何，最近零跑B10在中国黑河进行了全面的测试，应对严苛的高寒测试，它在低温下的续航表现、启动性能、空调性能、动力性能、操控稳定性、安全性能究竟怎么样，备受关注！

我们先来了解一下零跑B10是怎样的一台车，零跑B10是LEAP3.5全球化架构下，全新B系列首款全球化车型，是全球智能SUV标杆产品，零跑B10设计表达全球化的年轻生活方式和态度，在保留零跑家族化设计精髓的基础上，零跑科技的自然美学再次进阶。

零跑B10在中国黑河零下30度的严寒环境下，进行了全方位的深度测试，它的表现如何，令人期待！首先来看零跑B10在冰雪路面进行的时速80公里爆胎测试，结果让人意外，在LMC系统开启状态下，时速80km/h时冰雪路面上突然爆胎，零跑B10可以全程维持稳定状态，方向自动修正，如此稳定的表现让人惊叹。

爆胎动态控制功能过去一直只存在于高端豪车上（如腾势Z9GT、蔚来ET9），没想到零跑将类似技术普及到了15万级别的零跑B10车上。这归功于零跑B10配备的LMC（一体化运动融合控制技术），爆胎发生后，通过对制动、转向、驱动融合控制，快速消除爆胎造成的不稳定因素，实现安全行驶和平稳停车。从爆胎发生到控制响应，总时间≤500ms，远低于经验丰富司机的反应时间,保证车辆可以维持稳定状态，这样的安全配置让人感觉安全感满满。

零跑B10在冰雪路面还进行了时速80公里紧急制动测试，在LMC系统开启状态下，对开路面80km/h紧急制动，全程脱手的情况下，车辆还能保持稳定状态。

零跑B10的动态控制系统不仅可以控制动力、制动系统，还能自主控制转向系统，很大程度上避免了车辆失稳驾驶员乱打方向的风险；LMC系统的加入不是让车辆失控后更稳定，而是前馈式的响应，直接让车辆的失稳临界值变得更高。零跑B10采用one Box制动系统，制动响应时间相比传统制动系统，响应时间更快，执行更迅速，制动更高效、安全。

如果高速道路发生紧急情况，需要猛打方向进行避障，零跑B10在冰雪路面进行了紧急避障测试，结果车辆在时速82公里的情况下也能顺利完成这项挑战。

零跑B10虽然是后驱车，理论上后驱车在冰雪路面相比前驱车更容易失控，但驾驶稳定性却堪比四驱车，B10所搭载的VDC车辆动态控制系统，能够精准对扭矩和制动进行控制，最大程度上发挥车辆轮胎的抓地力，能够更好地控制车身姿态，从而可以实现较高的通过车速。

零跑B10采用前麦弗逊+后多连杆悬架，兼顾性能和舒适表现。采用后驱布局，前后轴荷比达到50：50，能够提供更好的操控性和平稳性，提升驾驶乐趣和安全性。零跑B10搭载了前窄后宽胎，窄胎灵活易操作，宽胎提高抓地力，可以有效提升车辆操控稳定性。

零跑B10采用电池和底盘一体化设计，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。不仅实现1.95轻量化系数，同时具备36300N.m/deg的扭转刚度，可提供出色的行驶性能，做到轻量化及性能兼备。

应对严苛的高寒测试，零跑B10的表现如何？将零跑B10放置户外静置12小时，室外-24度、车内-20.1度环境下，空调调节最高温度、Auto档，结果20分钟极限升温就达到了44.6度。这得益于B10配备的27合1热管理系统，可以更极致地吸取电驱、电池等系统的热量；得益于热气旁通技术，零跑B10自研热泵可以在零下30度环境温度下依旧高效工作，你要知道，一般热泵超过零下10度就不工作了。

经过严苛的高寒测试，零跑B10的品质让人信服，它搭载超级集成热管理系统，具备出色的集成热管理能力，-30℃~55℃超宽工作范围，冬季更节能，座舱更温暖舒适。

零跑B10表现出让人惊叹的驾控体验，源自Stellantis集团玛莎拉蒂团队联合底盘调校，借助Stellantis集团先进的动态模拟器及丰富的底盘调校经验，使得零跑B10具备出色的驾控体验，同时做到舒适与操控的兼顾，带来优越的整车驾驶质感。零跑B10采用LEAP3.5技术架构，搭载8295智舱芯片+AI大模型、8650智驾芯片+激光雷达，相信在智能方面的表现更让人惊喜，值得期待！