试驾蒙迪欧1.5T E-混动，详解它的真实产品力

vipkang 2025-02-06 19:35:04 体育阅读: 176

摘要: 家里有一辆蒙迪欧致胜，搭载2.3L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。这台车底盘稳，跑高速很舒服，但在城区用车的时候钱包会比较受伤，因为它的油耗特别高。后面出的马丁脸蒙迪欧虽然换装了2.0T的涡轮增压发动机，之后还推出了1.5T的小排量涡轮增压发动机，但油耗依然偏高。因此，“油老虎”就成为了蒙迪欧的标签之一。而本次我试驾的这辆蒙迪欧的油耗却很低，我试驾的车型是蒙迪欧2025款的1.5T E-混动豪华

家里有一辆蒙迪欧致胜，搭载2.3L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。这台车底盘稳，跑高速很舒服，但在城区用车的时候钱包会比较受伤，因为它的油耗特别高。后面出的马丁脸蒙迪欧虽然换装了2.0T的涡轮增压发动机，之后还推出了1.5T的小排量涡轮增压发动机，但油耗依然偏高。因此，“油老虎”就成为了蒙迪欧的标签之一。

而本次我试驾的这辆蒙迪欧的油耗却很低，我试驾的车型是蒙迪欧2025款的1.5T E-混动豪华型。

在重庆的城区试驾，整个行程为116.9公里，表显的百公里油耗数据为4.2L/100km。路况主要为重庆的内环快速路，大部分时间的车速都保持在100km/h左右。结论就是这辆车的油耗水平很低。

这样的油耗表现在意料之中，因为这辆车搭载的是一套油电混动系统，除了有一台1.5T发动机，还有驱动电机以及动能回收系统。与比亚迪的DM系统相比，蒙迪欧的这套混动系统依然以发动机为主，电机只负责发动机效率低的区间，并且它的电池容量很小，也不支持充电。

除了油耗低，这一代蒙迪欧在驾驶感受上基本延续了此前的风格。动力方面，官方的零百加速时间为7.5秒，我们知道上代车型最强的2.0T高功率发动机的零百加速时间都需要7.8秒，所以在性能方面是有提升的。但由于其采用的是小排量发动机和电机的组合，所以动力输出的感受跟2.0T高功率发动机有明显的不同。纯燃油发动机的动力输出显得有节奏，虽变速箱换挡的动作，有一定的起伏。而这套混动系统的加速缺少了起伏感，整体的动力输出更接近电动车的风格，只是相比电动车，它的动力输出又不够直接。

底盘方面，这一代蒙迪欧的悬架结构没有大的变化，依然是前麦弗逊后多连杆。底盘的表现也保持了蒙迪欧的水准，具体就是在高速行驶时十分扎实，在保持120km/h巡航的时候，变道时的车身稳健，整体的跟随性表现很好。值得一提的是，这一代蒙迪欧的方向盘尺寸偏大，与它的车身配合倒是显得协调，但我个人比较喜欢稍微小一点的方向盘，转动起来会更加灵活。刹车与动能回收进行了组合，所以刹车的脚感会显得有些奇怪。同时，在仪表盘上可以设置显示动能回收的数据，可以鼓励驾驶者采用更加节能的驾驶方式。

除了动力部分，这一代蒙迪欧相比老款还有很多的变化。首先是车身尺寸加大，其长宽高分别为4935*1875*1500mm，轴距为2945mm，而马丁脸的蒙迪欧也就是上一代车型的长宽高分别为4873*1852*1470mm，轴距为2850mm，其中轴距增加了95mm。在车身尺寸增大之后，这一代蒙迪欧的后排空间得到了极大的提升，在前排为身高175cm的模特的驾驶坐姿的情况下，模特坐在后排仍有超过3拳的腿部空间余量。