蔚来ES6产品矩阵单一，配置上有局限性，优化后销量会更好
自从进入2020年以来，国内汽车市场就进入新能源汽车井喷时代，“蔚小理”三家造车新势力也横空出世，可以说每家车企都有自己的“看家本领”，蔚来汽车莫过于换电功能了。在我国多个城市都能看到蔚来换电站，用户免去了长时间充电的困扰，去换电站就能快速更换一块健康又安全的电池包，整个过程类似于燃油车去加油站加油一样，方便又高效。
众所周知，特斯拉Model Y在我国是一款畅销的新能源中型SUV，因此有很多车企都推出自家品牌的中型SUV，企图在竞争激烈的市场上分一杯羹，今天就先来聊聊蔚来旗下的纯电中型SUV蔚来ES6。该款车现有两个版本在售，官方指导价分别为33.8万元和39.6万元，二者在配置上并没有差异，主要区别在续航方面。从命名上就能看出，75kWh版本采用了75kWh电池包，对应的CLTC纯电续航里程为500km，100kWh版本顾名思义采用100kWh电池包，CLTC纯电续航里程为625km，账面参数算不上突出，但好在补能速率并不慢，快充0.5小时/0.6小时就能实现10%到80%补能。
外观方面，蔚来ES6采用了流畅的线条勾勒车身轮廓，整体造型充满活力，看上去年轻有活泼。该款车的长宽高分别为4850/1965/1734mm，轴距为2900mm，身形方面与同级别竞品“硬刚”并不吃亏，霸道的尺码单是静止在那里就很有力量感。新车尾部饱满而立体，贯穿式后尾灯将尾部一分为二，黑色的后包围还通过亮银色镀铬条点缀，精致中透露着时尚。值得一提的是，蔚来ES6标配电动后尾门/感应式后尾门，便捷程度相对较高，掀开后尾门能看到579L的行李舱容积，将后排座椅放倒后，储物空间可拓展至1430L，放置大体积物品也没有压力。
蔚来ES6的内饰在迎合主流用户的喜好方面也下足了功夫，简约的座舱设计，几乎看不到多余的实体按键。该款车的用料很下本，大面积的真皮材质中间夹杂着金属饰板点缀，简单粗暴的仿佛直接将“豪华”二字呈现用户面前。换挡机构为拨杆造型挡把，在蔚来旗下多款车型中都见识过，使用中优雅又高级。智能化方面，蔚来ES6由10.2英寸+12.8英寸双屏组成，触控屏搭载Banyan榕车机系统，内搭高通骁龙8295芯片，支持卫星导航、蓝牙/车载以及车机互联等常规配置，再结合海量APP，能满足主流用户对智能化车型的所有想象。
空间上，蔚来ES6是大五座车型，当时的局限性并未标配座椅通风，因此炎热夏季的仿皮座椅舒适性不高，有条件的话，建议选装通风功能。车顶上方的可开启全景天窗没有想象中那么夸张，但一直延续到后排乘客顶部，高个子人坐在后排视野也很开阔。由于后排下方有电池包的缘故，所以该款车在设计阶段为了保证头部空间而牺牲了腿部支撑，身高185cm的体验者坐在后排能明显感受到坐垫支撑不足，但只要不是满员大高个，这样的表现也是可以接受的。
最后是动力方面，蔚来ES6搭载最大输出功率为360kW的前后双电机，仅需4.5s就能破百，强劲的参数应付日常多场景驾驶没有压力。舒适模式下，该款车动力输出相对温和，各类用户都能快速上手，动能回收调整至标准，拖拽感不明显，油改电的朋友也能轻松驾驭。新车的底盘调校厚重又有足够的支撑，同时在强劲动力加持下，蔚来ES6超车也不拖泥带水，只要肯踩电门，就会有源源不断的动力输出。
综上所述，蔚来ES6虽然有先发优势，但市场竞争越发激烈，所以它在细节方面还有改进空间，如果后期加以调整，那么蔚来ES6的销量会比现在还要好。
