技术：电动车变速箱，5档变速箱与1-2档变速箱浅析
技术：电动车为何只有1-2档变速箱，这款电动车拥有5档变速箱
变速箱一直是燃油车时代汽车的核心部件之一，相比于汽车的心脏--发动机，变速箱的复杂程度不在其下，一台好的变速箱可以提升驾驶质感，但电动车时代，用户不再关注变速箱，许多车型只有1个档位，也就是单档位的减速器，结构简单，少数车型拥有2个档位，那么大家见过5个档位的电动车吗？为何电动车不需要多个档位？下面我们来详细分析。
档位的作用是什么？
与其说电动车为何没有多档位，不如问燃油车为何有那么多档位，福特等品牌推出了10AT的变速箱，如今的自动挡车型在换挡时难以察觉，对于习惯手动挡的用户车主来说，应该对换挡的概念相当熟悉。
通常，低档时扭矩输出高，一档可以放大扭矩，以此类推，当汽车从静止状态启动时，需要巨大的扭矩，因此需要从1档起跑，随着车辆获得动力，扭矩逐渐减小，高速行驶需要更高的转速，1档传动过程中，转速并不高，因此需要高档位，出于这些原因，制造商会根据发动机输出仔细计算、设置齿轮比，提高每个档位的有效功率。
无论起步加速还是高效地达到巡航速度（比如120km/h），内燃机都只能在特定的转速范围内产生有效动力。因此，需要在正确的转速范围内换挡来充分分配动力，也就是说，档位的作用是让发动机一直处于合理的转速区间，高档位可以降低发动机的转速，让转速保持在2000rpm左右。
电动车不需要多档位的原因
活塞发动机的转速有限，少数公路车的转速可以达到9000转/分，但一般的家用车在5000转/分以内，为了省油，让转速保持在3000转/分以下更为合理，内燃机没有高转速的原因是防止活塞及其气门传动机构在高速下断裂，转速越高，需要昂贵的部件和工程设计。
而电机就没有这个问题，电机可以轻松突破12000转/分，一些量产电机的转速超过了25000转/分，这样的转速在燃油赛车上才能看到，同时电机有着几乎恒定的扭矩输出，从起步就可以爆发峰扭，也就是1转/分都有足够的扭矩，在整个转速区间内保持平稳，不需要换挡来调整扭矩，宽泛的转速区间可以让车辆高速行驶，不用换挡，同时不必保持在低转速，电机的效率比内燃机更高，通常超过80%，而内燃机在40%左右，使用大电池，没有明显的电耗问题。
其次，电机没有往复运动部件，高转速也不会产生巨大的噪音，可以安静地运行，不需要用高档位来降低噪音。
为何有些电动车使用2档变速箱？
一些电动车使用2档变速箱，比如保时捷Taycan与ZF采埃孚联合开发了两档变速箱，路特斯ELETRE和奥迪e-tron Sportback也使用2档变速箱，可以看出，这些车型追求性能。保时捷Taycan的变速箱有一个行星齿轮组和两个离合器，用于处理传动比切换或完全分离后电机。传动比级数很大，二档传动比大约是一档传动比的一半，换档点在80km/h左右。
在大多数时候中，Taycan都以高档位行驶，也就是2档，只有进入运动模式或者运动PLUS模式，以及深踩油门时，才会主动降到1档，进一步放大扭矩，加速更快。2档变速箱适用于高性能的电动车，但受制于成本，只有一些豪华电动车上使用。
5档变速箱的电动车
普通家用电动车考虑到重量、成本和电耗，没有使用更多档位的变速箱，而在FE电动方程式赛车中，有些车队喜欢单速装置的简单性和可靠性，但其他车队则采用2档或3档变速箱来提高性能，早期的FE曾使用5档变速箱，多速变速箱可以在加速和极速方面提供优势。
车队希望车辆的动力一直位于马力曲线的峰值附近。要用一个档位实现此目标，赛车现在要么牺牲加速度，以便达成更高的速度，要么牺牲极速，以便在开始加速时获得峰值功率，就像如今的电动家用车，有些车型3秒破百，但极速只有200km/h。
通过配备5速变速箱，FE赛车只有最初加速时才会低于峰值功率。在马力曲线上，一旦到达峰值功率右侧的点，车手就可以换挡，电机转速就会下降，马力曲线回到峰值功率的左侧，依此类推，发挥电机的效率，但由于结构复杂，重量增加，如今已被淘汰，更多车队使用2-3档的变速箱。
选车侦探观点：变速箱是燃油车时代的产物，可以降低车辆的油耗，快速起步，越野车可以使用低速档进一步放大扭矩，通过更多的档位，让车辆达到300km/h以上的速度，而如今的电机转速更高，在整个转速区间内，扭矩保持稳定，因此对变速的需求降低，多档位变速箱仅出现在高性能电动车和电动赛车上。
