法系汽车在华市场销量低迷，原因是发动机、维修难还是设计理念？

2025年，依然有法系汽车粉丝对雷诺、标致和雪铁龙三大品牌在华市场的失落感到不解。于是提出了三个问题，发动机、维修难和设计理念，到底哪一个才是导致法系汽车销量低迷的主因？

笔者认为这些因素都是客观存在的，但并不是主要因素。

法系汽车进入国内市场最早的品牌应当是标致汽车，当初是“广州标致。”不过相信大多数汽车爱好者对于这个品牌都已经没有印象。究其原因是“广州标致”在97年停产了，距离创立时间应该只有12年。退出的原因当然是销量不济，销量差的原因是车辆维修成本高；但是成本高的原因不是维修难度大，而是其国产化率比较低，许多零部件都要依靠进口！成本当然会很高。可是同期的大众汽车国产化率越来越高，两相对比自然不利于“广州标致。”第二个因素不适合多讲，感兴趣的读者可以了解一下92年的“台法军售”事件，至此，“广州标致”汽车全面退出公务汽车市场。可是同期的个人汽车用户市场的体量还很小。

之后的标致雪铁龙又与二汽展开了合作，在新的阶段里表现依然不够抢眼；原因则与车辆的质量、设计和维修便利性有关联。不能否认早些年的标致雪铁龙汽车在设计理念上确实过于超前，甚至难以理解，包括外观设计，比如雪铁龙毕加索，看起来就像是从卡通片里开出来的车一样；一些非常特殊的方向盘、鸣笛键，那也是令人印象非常深刻的。

而且一些车辆的驱动方案也是难以理解，比如具备超跑外形的前驱1.6T、前麦弗逊加后扭力梁悬架的标致品牌小跑车；这样的车是典型的高端市场用户看不上、低端市场用户买不起，最终只能以停产收场。

源自巴伐利亚发动机厂的发动机又有一个阶段的烧机油的情况，虽然现在得以解决，但是用户口碑确实败的比较厉害。而法系车和德系车在品牌力上是不能相提并论的，尤其是在大众、奥迪、奔驰、宝马等车企的立场始终非常鲜明的前提下；所以相同的问题出现在大众汽车或宝马汽车等品牌上更容易被包容，但是品牌力较弱的品牌则会是致命的打击，巴伐利亚发动机厂是宝马汽车的原名。当然这个结论并非针对法系汽车，品牌力较弱的、属于大众汽车集团的斯柯达也是一样的结果。

雷诺和标致雪铁龙是两家汽车制造商。众所周知，雷诺日产三菱汽车是联盟企业，当初力挽狂澜拯救破产边缘的日产汽车的企业就是雷诺；可以说雷诺汽车还很有实力的，车辆的设计感也挺不错，所以雷诺的失败让许多汽车爱好者无法理解。

难道只是因为一个荤笑话吗？

显然不是。

或许雷诺合资汽车的失败是因为其潜在用户对于法系车或者整个欧系车的期望值过于高。在合资汽车系列品牌里，欧系车的市场地位应当是最高的；其中有大众、奥迪、奔驰、宝马四大德系汽车品牌的作用，也有英国汽车品牌劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、阿斯顿马丁等品牌的作用。其次是美系车，再次是日系车。所以选择雷诺汽车的消费者总会对车辆的性能和操控有较高的要求，可是雷诺品牌的合资车一度全都是日产汽车的“换壳车。”

比如雷诺科雷傲和雷诺科雷嘉，对应的不就是日产奇骏和逍客嘛。

如果一台欧系汽车的真实水平和日系汽车一样，那么用户则难免会有些失落；当这些车的特点被更多汽车消费者认识之后，这样的欧系车自然会很难卖喽。所以雷诺汽车的失败并不足为奇。只不过雷诺的失败也加速了法系车阵营的整体溃败进程，毕竟法系车能拿出手的品牌只有三个；高端品牌DS属于标致雪铁龙，可是一个没有大排量发动机、燃油动力后驱或四驱平台的豪华汽车品牌，依靠小排量前驱车和一系列中大排量后驱和四驱车正面对决，结果从开始就已经注定了。

法系车销量低迷的原因应当包括这些。

现在只能说曾经的法系车没有搞清楚品牌和产品定位，对于自己的产品确实有些“迷之自信。”可是中国汽车市场的竞争又非常激烈，市场格局几乎是十年一变，跟不上节奏则必输无疑。