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司机冻死到底谁之过
石家庄都市网  日期:2013-2-27  编辑:sjzabc

  ■晏扬  (媒体人)

  前方4公里处高速路出口就是目的地,退后500米就是服务区,然而,湖南司机陈海波的生命出口被不可思议地堵住了。20日,陈海波驾客车带人前往山西,当晚9时30分到达山西旧关收费站时被拦截,据山西省规定,晚上8时至凌晨6时禁止7座以上客车行驶。他们一再央求交警,均遭拒绝。陈海波只好让车上人员步行至阳泉市一家宾馆休息,自己留在车上照看行李等。21日中午,陈海波死于车内,车内有个未熄灭的火炉。25日,山西高速交警一支队官方微博称,陈疑为死于一氧化碳中毒。

  陈海波可能死于一氧化碳中毒,但中毒的原因显然是天寒地冻,他不得不在车厢内生火取暖。如果交警允许他们开车返回服务区休息,悲剧也断然不会发生——多匪夷所思的悲剧,多不可思议的执法。

  “晚上8时至凌晨6时禁止7座以上客车在高速公路上行驶”,凭什么?道理何在?为防止疲劳驾驶、保证行车安全,公安部曾要求凌晨2点到5点营运卧铺客车停车休息,而当地交管部门不仅将这一规定扩大到所有7座以上客车,而且将禁行时间从3个小时延长至10个小时。看上去是为了更好地保证行车安全,其实是一种懒政,为了避免承担责任。

  当龌龊的规定遇上脑残的执法,悲剧便发生了。实际上,山西省虽然规定“晚上8时至凌晨6时禁止7座以上客车在高速公路上行驶”,但同时规定,对于距离目的地2小时以内车程且晚12时前可以到达的,经交警进行安全检查登记后可予以放行。可是,这一变通措施被当事交警置之脑后。在某种意义上,与其说陈海波死于一氧化碳中毒,不如说他死于执法者的脑残和冷漠。

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