本网讯（记者田娜）昨日，由中国城市规划设计研究院和石家庄市规划设计院共同编制的《石家庄市城市综合交通规划》通过专家组评审，正式出炉。
最新消息

　　新版交通规划通过评审

　　《规划》基础资料翔实，调查分析深入，规划理念先进。

　　昨日，石市政府组织召开了《石家庄市城市综合交通规划》（以下简称《规划》）专家审查会。由南京市交通规划研究所教授杨涛、交通部公路科学研究院研究员李亚茹、上海市城市综合交通规划研究所教授级高工陆锡明、上海市政设计研究院教授级高工李进、东南大学交通工程系教授过秀成五位专家组成专家评审组。在听取了项目编制单位汇报后，专家组在充分讨论的基础上，形成审查意见。

中心区将新增的公共停车场示意图

　　专家评审组认为，随着石市工业化、城市化、机动化同步推进，城市经济社会和城市建设正进入新的快速发展阶段，新一轮城市总体规划已上报国务院审批。在此背景下编制新的城市综合交通规划，对支撑和引领城市发展、巩固和提高石家庄交通枢纽地位，指导城市交通建设和管理，具有十分重要的战略意义和现实意义。

　　专家评审组认为，《规划》基础资料翔实，调查分析深入，规划理念先进，技术路线正确，规划内容丰富， 规划方案针对性较强，达到了国家相关规范和项目任务书的要求。

　　专家意见

　　《规划》指导性较好

　　专家组建议，在区域交通层面上，进一步考虑京津冀一体化。

　　专家评审组认为，《规划》结合石家庄城市实际，依据新的城市总体规划，考虑未来城市交通发展需求，提出了城市交通发展目标与战略，拟定了城市对外交通、道路网、轨道交通、公共交通、物流与货运、停车等规划方案，提出了近期交通改善及建设规划，基本符合石家庄城市交通实际情况和发展需要，有较好的针对性和指导性。

　　为完善《规划》及下阶段工作，专家组建议，在区域交通层面上，进一步考虑京津冀一体化，国家沿海开发战略的要求，完善铁路、公路、航空等设施布局规划。进一步明确轨道交通、快速公交的功能及近期建设的必要性、紧迫性。进一步充实近期交通建设规划，提出更明确的近期交通建设目标、思路和重点项目建议。

　　编制幕后

　　一月内五次征集意见

　　2007年5月，《石家庄市城市综合交通规划》项目启动。

　　据介绍，石家庄市曾于1986年和2002年两次对全市交通做过规划，此次综合交通规划是对2002年交通规划的修编。

　　据介绍，《石家庄市城市综合交通规划》历时一年多的时间编制而成。2007年5月，新的石家庄市综合交通规划项目启动，2007年7月6日石市组织召开了综合交通规划编制领导小组动员会。

　　记者了解到，《规划》编制过程中曾在一个月内五次征集不同人群的意见。2007年7月13日石市召开人大政协委员征集意见会，2007年7月18日召开一线交警征集意见会，2007年7月25日召开普通市民征集意见会，2007年8月1日召开出租司机、公交司机征集意见会，2007年8月9日召开专家学者征集意见会。

　　2007年11月石市正式与中国城市规划设计研究院签订规划编制协议，2007年12月初开始实施综合交通调查，包括机动车车速调查、交叉口流量调查、居民出行调查、流动人口调查、查核线调查、出租车一日运营调查、吸引源调查等，今年1月20日全部调查表格回收。

　　然后，根据交通调查统计分析、交通系统现状分析及多方意见，石市编制完成《石家庄市城市综合交通规划》。

　　新闻链接

　　新交通规划“描”至2020年

　　核心规划范围——石家庄中心城区，面积450平方公里。

　　与石家庄市城市总体规划的目标年限一致，本次城市综合交通规划的远期为2020年，并确定规划近期为2008-2010年，远景为2020年以后。

　　为保持与石家庄市城市总体规划范围的一致性，本次综合交通规划范围确定为如下5个层次：核心规划范围——石家庄中心城区，面积450平方公里；重点研究范围——石家庄都市区，总面积2657平方公里；扩展研究范围——石家庄市域，总面积15848平方公里；区域协调范围——京津冀协调发展区；近期改善研究范围——城市中心区(现维明街、和平路、体育大街、槐安路围合范围)，面积19.8平方公里。

　　规划解读

　　2020年中心城区停车泊位达70.4万个

　　主城中心区由于改建困难，不可能大幅度提高配建车位的比例。

　　在停车设施的供给上，依据城市规划目标及交通发展模式，针对性地制定区域差别化的停车供应策略。

　　依据停车发展目标，2020年石家庄中心城区停车泊位总规模将达到70.4万个，其中，住宅区内停车37.6万泊位，占53.4%，住宅区外停车32.1万泊位，占45.6%，二环路以内地区占停车泊位总量的48%。在住宅区外停车规划规模中，公共配建停车泊位26.28万个，路外社会公共停车泊位4.29万个，路内停车泊位2.04万个。

　　中心区将实行交通管制

　　适当缩短中山路、裕华路、中华大街沿线的中央护栏长度。

　　实施中心区货车限行，分离重要生活性道路货车交通。

　　和平路、胜利大街分别为中心区内东西向和南北向货运集散主通道，严格限制中山路、裕华路、平安大街、建设大街、中华大街、站前街的大型货车，其他路段实行小货车（1.75t以下）辅助运输。

　　中心区范围内逐步实施摩托车禁行，明确电动自行车的有关行驶规定，限制非机动车专用路及步行街区的机动车驶入等。

　　适当缩短中山路、裕华路、中华大街沿线的中央护栏长度，为行人自行车过街提供便利条件。

　　和平路、槐安路再建立交桥

　　逐步新建48条支路，疏通15条支路，改善商业集中区街坊道路。

　　强化道路管理，清理市场占道，加强停车管制，改善道路交通运行环境。

　　完善中心区道路系统，延伸维明街至和平西路，拓宽路面至6条机动车道；向南延伸富强大街至槐安路。

　　按照中心区交通集散及分流组织，建设和平路、槐安路沿线关键节点的立交工程，实现中心区“井字型”骨架道路，疏散中山路及裕华路集中交通压力。

　　依据中心区支路网加密规划，逐步新建48条支路，疏通15条支路，改善商业集中区街坊道路，发挥交通分流作用。

近期中心区立交建设项目

　　中心区新增32处公共停车场

　　包括建设路外停车场、扩大夜间路内停车比例、利用周围单位停车场改造小区现有泊位等。

　　多手段、多方式缓解中心区停车供需紧张的局面。对公共服务设施集中地区，联合建设公共停车场（楼），弥补配建的不足。

　　多措施改善住宅夜间停车条件，包括建设路外停车场、扩大夜间路内停车比例、利用周围单位停车场改造小区现有泊位等；推行差别化停车收费，加强停车诱导，提高中心区泊位周转效率。

　　有序建设路外停车设施，依据相关规划，有序建设中心区32处路外公共停车设施，合计新增停车泊位6800个左右，缓解供需矛盾。

　　“2+4”客运主枢纽 将形成

　　即服务铁路客流集散的新火车站客运站等。

　　依照客运枢纽功能层次划分和布局原则，确定石家庄中心城区 “2+4”的客运主枢纽布局模式，即服务铁路客流集散的新火车站客运站、铁路东站客运站和辐射四个方向的白佛客运站、西古城客运站、留营客运站、南焦客运站，共计6个。

　　石津将建高速通道

　　优化石家庄市域内京珠复线。

　　规划建设京石第二条高速公路通道 ，协调张石高速与京石二通道的衔接；优化石家庄市域内京珠复线，调整都市区高速公路环线；规划增加天津~石家庄高速公路通道。 实现石家庄市域范围内“县县通高速”。